क्या है अल्टरनेटर का इतिहास और इसकी खोज

1960 तक, ऑटोमोटिव अल्टरनेटर अधिकांश कार बनाने के लिए मानक उपकरण थे। इससे पहले, जनरेटर का उपयोग वाहनों में किया जाता था क्योंकि भारी शुल्क वाले सिलिकॉन डायोड के आगमन तक डीसी करंट में एसी करंट को ठीक करने के लिए यांत्रिक साधनों की आवश्यकता होती थी। एक बार डायोड रेक्टिफायर उपलब्ध हो जाने के बाद, अधिक महंगे, भारी, उच्च-रखरखाव, कम-विश्वसनीयता जनरेटर को जल्दी से अल्टरनेटर से बदल दिया गया। विकिपीडिया से अल्टरनेटर 

19वीं सदी में बिजली उत्पादन

माइकल फैराडे और जोसेफ हेनरी 1920 के दशक में विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का दस्तावेजीकरण करने वाले पहले व्यक्ति थे, जो विद्युत ऊर्जा उत्पादन के पीछे मूल सिद्धांत है। 1832 में, एक फ्रांसीसी आविष्कारक, हिप्पोलाइट पिक्सी, एक इलेक्ट्रिक डायनेमो का निर्माण करने वाला पहला व्यक्ति था। उनका प्रारंभिक संस्करण वास्तव में एक अल्टरनेटर था, लेकिन उन्हें यह नहीं पता था कि प्रत्यावर्ती धारा को कैसे संभालना है, इसलिए उन्होंने डीसी करंट का उत्पादन करने के लिए एक कम्यूटेटर बनाया। यह पहली मशीन प्रत्येक क्रांति के साथ केवल दालों में बिजली का उत्पादन करती थी।

यह १८६० तक नहीं था कि एंटोनियो पचिनोटी द्वारा एक निरंतर वर्तमान डीसी जनरेटर बनाया गया था। इस बिंदु तक, केवल बैटरी ही विद्युत प्रवाह के उपयोगी स्तर प्रदान करने में सक्षम थीं। 1871 में जब तक ज़ेनोब ग्रैमे ने चुंबकीय क्षेत्र के अंदर लोहे के कोर का उपयोग नहीं किया, तब तक बिजली का व्यावसायिक उत्पादन व्यवहार्य नहीं हुआ।

सात साल बाद, हंगरी की एक कंपनी ने एसी जनरेटर की व्यावसायिक स्थापना शुरू की। इस बिंदु पर, बिजली उत्पादन की तकनीकों को यूरोप में एसी और यू.एस. बाजार में डीसी के बीच विभाजित किया गया था। हालांकि यह स्पष्ट था कि एसी जनरेटर अधिक कुशल थे, अमेरिका में समस्या वितरण बुनियादी ढांचे की कमी थी जो एसी बिजली को संभाल सकती थी। २०वीं सदी के अंत तक, हालांकि, अमेरिका में निर्मित सबसे बड़े जनरेटर एसी जनरेटर, या अल्टरनेटर थे।

ऑटोमोबाइल बिजली उत्पादन

कुछ शुरुआती मॉडल-टी मॉडल में एसी जनरेशन सिस्टम था जो पूरी तरह से इंजन इग्निशन कॉइल के लिए इस्तेमाल किया गया था। अन्य कारों में आमतौर पर कोई विद्युत जनरेटर नहीं था क्योंकि शुरुआती बैटरी, जो केवल चिंगारी की आपूर्ति करती थी, वाहन में विद्युत उपकरण का एकमात्र टुकड़ा था। यह कभी-कभी बाहरी माध्यमों से चार्ज किया जाता था।

जैसे ही कारें अधिक परिष्कृत और नियोजित इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स, सिगरेट लाइटर, हेडलाइट्स, सिग्नल, रेडियो और अन्य विद्युत उपकरण बन गईं, ऑनबोर्ड बिजली उत्पादन की आवश्यकता आवश्यक हो गई। उस समय डीसी जनरेटर अपनी परिचालन कमियों के बावजूद निर्माण के लिए सबसे सरल थे। उनका मुख्य दोष यह है कि उत्पन्न कुल धारा को ब्रश और कम्यूटेटर से गुजरना पड़ता है, जिसे बार-बार बदलने या नवीनीकरण की आवश्यकता होती है। एक और गंभीर नुकसान यह है कि जब कार का इंजन निष्क्रिय गति पर होता है तो डीसी जनरेटर बहुत कम या कोई बिजली पैदा नहीं करते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध ऑटोमोबाइल में डीसी जनरेटर के अंत की शुरुआत थी। अमेरिकी सैन्य सेवाओं ने अपनी विश्वसनीयता और आकार अनुपात में वृद्धि की वजह से अपने वाहनों पर अल्टरनेटर की मांग की। एक बार डीसी में एक अल्टरनेटर के तीन-चरण एसी आउटपुट को विनियमित करने का एक किफायती तरीका सिलिकॉन रेक्टिफायर द्वारा सक्षम किया गया था, घरेलू कारों में भी उनके उपयोग के लिए रास्ता स्पष्ट था।

अल्टरनेटर के लिए मामूली कमियां

चूंकि कार डिजाइन में कार ईंधन दक्षता एक उच्च प्राथमिकता बन गई है, ऑटोमोटिव अल्टरनेटर हल्का और अधिक शक्ति कुशल बनकर विकसित होते रहे हैं। प्रारंभिक अल्टरनेटरों को विद्युत प्रवाह की एक अश्वशक्ति का उत्पादन करने के लिए इंजन शक्ति के दो अश्वशक्ति की आवश्यकता होती है। आधुनिक अल्टरनेटर मिड-रेंज ऑपरेटिंग गति पर 80% तक कुशल हैं।

हालांकि, अल्टरनेटर पर डीसी जनरेटर के कुछ फायदे हैं। रिवर्स पोलरिटी या मजबूत विद्युत स्पाइक एक जनरेटर की तुलना में एक अल्टरनेटर को नुकसान पहुंचाने की अधिक संभावना है। इसके अलावा, एक मृत बैटरी के मामले में, एक डीसी जनरेटर अभी भी बिजली का उत्पादन कर सकता है, जबकि एक अल्टरनेटर उच्च वोल्टेज के कारण खुद को नुकसान नहीं पहुंचा सकता है या नहीं कर सकता है।